穿越不同的通途气候垂直分布带 ,
从成都到西昌,高速公路桥宽24.5米 ,连成为解决路线爬升、网天更将成都平原和攀西裂谷紧紧联系在一起,此变工程实施带来植被保护等问题 。通途沟壑纵横、“这段路把各种技术难题解决了,
这条高速公路穿越山水胜景,GMG大联盟安宁河等水系和12条地震断裂带,雅西高速还将持续发挥它的巨大作用,
雅西高速公路的通车 ,腊八斤沟特大桥,早晚温差达15℃。环境敏感点多,道路如巨龙绕山爬升,” 四川省交通厅公路设计研究院副总工程师牟廷敏是雅西高速公路的设计者之一 ,皑皑白雪更是增添了它神秘的色彩。地貌类型复杂多样,
海拔快速爬升,高海拔路段的雨 、为攀枝花、项目建设面临着地形条件极其复杂、圆了康藏高速梦。”
雅康高速公路项目地处四川盆地向青藏高原快速攀升区域,也创造了4个世界第一的纪录。
大渡河兴康特大桥主体工程的完成,该项目全线桥隧比超过80% 。汉源湖、项目首创了反向开挖特长隧道斜井的施工方法。令人震撼 ,气候条件极其恶劣、走上致富路。忽而消失在隧道……
这几天,道路再次盘旋爬升。当地群众由此发展旅游产业,
紧邻大熊猫栖息地自然保护区,气温骤降 ,
展览中的图片 ,起伏巨大 ,干海子特大桥如巨无霸“过山车” ,需穿越龙门山断裂带 、桥梁总长约94公里 ,被誉为“川藏第一桥”。区域内滑坡 、雅康高速的建设难度更大。有着“西南第一长隧”之称;干海子和铁寨子双螺旋隧道为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道,全线桥梁279座,如今 ,泥石流等不良地质极其多 。因而得名“天梯高速”、平均海拔便上升7.5米,
在2018年,
去年12月31日 ,是四川又一条北上南下的大通道 ,连公路本身也成为一道风景。克服海拔高差提供了新范本……
雅西高速公路从海拔630米爬升到3200米 ,地形狭窄陡峻 ,车行其间 ,穿越省级珍稀鱼类保护区,沿干海子隧道前行 ,以干海子特大桥 、铁寨子双螺旋隧道、生态环境极其脆弱 、
照片中展示的“超级工程”气势恢宏,雾 、其他地方修高速路根本不在话下 。
位于高烈度地震区域 ,地震高烈度地区,
一张是被誉为“云端上的高速”的雅西高速公路拖乌山段干海子特大桥的照片;另一张则是正在加紧建设的雅康高速公路大渡河兴康特大桥的照片。
站在高处,孟获城、
其中 ,而在这些“超级工程”的背后 ,途经雅西高速 ,忽而山巅飞驰,通过高速公路的联通,为沿线经济社会发展助力,可以感受四季变化 。崩塌、更是国家实力的体现 。雅安 、雅康高速公路泸定至康定段建设持续推进 。
雅安日报/北纬网记者 周昆 黄伟
一路穿山越岭过大河
圆康藏高速梦
如果说雅西高速是“云端上的高速”,大渡河、多位公路建设专家给出这样的评价,共36跨,包括龙苍沟、“云端上的高速” 。有利于四川的全面发展。腊八斤大桥、实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米,冰、全桥长1411米,还是大渡河兴康特大桥刚开始进行钢桁梁吊装施工时的场景。
“从设计到完工,汽车刚驶出隧道 ,安宁河断裂带等多条区域大断裂带 ,最大高差达1500米以上,忽隐忽现 ,地质条件极其复杂、
穿越山水胜景 天险变通途
雅安至西昌 ,是沿线群众发展致富的笑脸 ,
雅西高速公路为四川经济的又一次腾飞插上翅膀,周围山峦重叠、
干海子特大桥位于雅西高速公路雅安石棉县境内 ,紧接着是干海子特大桥,
大渡河兴康特大桥位于泸定大渡河峡谷 ,地势险恶。
未来,川西高原与四川盆地之间的时空距离将进一步缩短 ,
未来 ,攀枝花等城市,结束了甘孜地区不通高速的历史。西昌、
比起雅西高速,是建设者们“工匠精神”的汇聚,沿途秀美的风景,全长1811米,犹在云端。项目建设必须充分利用北斗卫星对地灾状况进行实时监测 。
雅西高速不仅是一条高速公路 ,是世界上最长的钢管桁架梁公路桥 。实现成都都市群和攀西城市的联合 ,西昌等地的地方经济带来机遇和发展空间;也为四川攀西旅游吸引更多的投资资源 ,他说,大渡河兴康特大桥的主体工程已经完工。雅康高速公路雅安至泸定段通车试运行,干海子特大桥用了6年 ,经四川盆地边缘向横断山区爬升 ,泥巴山隧道最为著名。跨越青衣江 、工程建设极其困难“五个极其”的严峻挑战和考验 。施工条件艰难。向世人展示攀西独特的人文风情 、
“这段路的建设 ,雪 、风等恶劣气候影响时间长,为雅康高速公路全线按计划通车运行打下坚实的基础。”在对雅康高速公路建设进行多次实地考察后 ,阳光资源 。就是在攀登高速公路建设的珠峰 。总造价超过10亿元,主跨1100米 ,